Использование по назначению. Установка пожарной сигнализации упс-тпс-по Проверка работы извещателей пожарных

Установка пожарной сигнализации (УПС) предназначена для раннего обнаружения признаков пожара, сигнализации о пожаре и месте его возникновения.

На отечественных почтовых вагонах устанавливают отечественные установки пожарной сигнализации: УПС-Т (транспортная), УПС «Дельта», Гранд-Магистр,

В состав входят:

1. Пожарный приемо-контрольный прибор (ППКП).

2. Комбинированные пожарные извещатели.

3. Тепловой пожарный извещатель.

Основной узел УПС – ППКП (установлен в служебном отделении) – служит для подачи оптических (световых) и акустических (звуковых) сигналов о возникновении пожара в вагоне с указанием помещения где это произошло, для проведения самодиагностики УПС, подачи в провода между ППКП и датчиками напряжения 24В, постоянного контроля за состоянием датчиков и подачи сигналов об их неисправности, подачи сигнала о готовности УПС к работе, исключения ложных сигналов о возникновении пожара.

Комбинированный (дымо-тепловой оптический) пожарный извещатель (датчик) реагирует на задымление и быстрый рост температуры окружающей среды. Комбинированные извещатели устанавливаются на кронштейнах за потолком всех пассажирских купе (по 1 шт.), в купе проводников (1 шт.), служебном купе (1 шт.), над пультом управления за выгородкой (2 шт.), в большом коридоре (2 шт.). В зону датчиков дым и тепло из помещений попадают через жалюзи потолка и декоративную решетку. Извещатели, установленные в зоне пульта, реагируют на дым от возникшего в пульте управления пожара.

Тепловой пожарный извещатель установлен в котельном отделении и реагирует на скорость повышения температуры (8-100С/мин и должен срабатывать при пороговой температуре 70 50С.

В случае возникновения пожара, концентрация продуктов горения превышают пороговые уровни, электрические сигналы передаются на ППКП. Система пожаротушения сблокирована с системой защиты электрооборудования. При ее срабатывании одновременно размыкается цепь возбуждения генератора и отключаются электрические потребители вагона за исключением аварийного освещения.

На ППКП расположены светодиоды (2 шт. красного цвета – планировка вагона и «Пожар», желтого цвета – «Неисправность» и зеленого цвета – готовности УПС к работе) и кнопки (отключения звукового сигнала, имитации неисправностей линий пожарных извещателей, «Тест»).

В процессе эксплуатации УПС может находиться в одном из трех режимов:

1. Дежурный режим – в этот режим установка выходит автоматически, одновременно с включением электрооборудования вагона. При этом кратковременно (до 18 с) включаются звуковые сигналы тревоги «Неисправность», «Пожар» и все светодиоды. После проведения самодиагностики, остается гореть только один светодиод зеленого цвета.

2. Режим «Пожар» - в этом режиме выдаются два вида звуковых и световых сигналов тревоги:

При задымлении или повышении температуры включается прерывистый звуковой сигнал тревоги, красный светодиод, указывающий на помещение вагона где обнаружены признаки пожара и два красных светодиода в зоне табло «Пожар»;

При задымлении и повышении температуры (явный признак пожара) звуковой сигнал тревоги переключается в режим повышенной частоты, а индикатор помещения вагона переходит с постоянного свечения на мигающее.

3. Режим «Неисправность» - в этом режиме включается непрерывный сигнал тревоги и светодиоды желтого свечения вида неисправности (короткое замыкание, «обрыв», ППКП) и индикатор красного цвета, указывающий на помещение вагона в котором произошла неисправность.

Руководство по эксплуатации

МЕКЮ. 425629. 005 РЭ

2006г.
Содержание Стр.

Введение 3

1 Описание и работа 3

1.1 Описание и работа установки 3

1.1.1 Назначение установки 3

1.1.2 Технические характеристики (свойства) 4

1.1.3 Состав установки 5

1.1.4 Устройство и работа 6

1.1.5 Средства измерения, инструмент, принадлежности 11

1.1.6 Маркирование и пломбирование 11

1.1.7 Упаковка 12

2 Использование по назначению 12

2.1 Эксплуатационные ограничения 12

2.2 Подготовка установки к использованию 12

2.3 Использование установки 13

2.4 Использование установки в комплекте с БС ИП 102-2х2 14

3 Техническое обслуживание 14

3.1 Общие указания 14

3.2 Меры безопасности 15

3.3 Порядок технического обслуживания установки 15

3.4 Проверка работоспособности установки 15

3.5 Указания по монтажу 17

4 Текущий ремонт 18

4.1 Общие указания 18

4.2 Текущий ремонт составных частей установки 18

5 Хранение 19

5.1 Условия хранения установки 19

5.2 Предельные сроки хранения 19

6 Транспортирование 19

7 Срок службы и гарантии изготовителя 20

8 Сведения об упаковывании 20

9 Свидетельство о приемке изделия 20

Приложение А. Прибор приемно-контрольный пожарный ППКП (6 каналов). Габаритно-установочные размеры 21

Приложение Б. Табло сигнальное ТС. Габаритно-установочные размеры 22

Приложение В. Блок сопряжения БС. Габаритно-установочные размеры 23

Приложение В-1. Блок сопряжения БС (пластмасс.корпус).

Габаритно-становочные размеры. 24

Приложение Г. Датчик пожарный тепловой ДТК.

Габаритно-установочные размеры 25

Приложение Д. Извещатель пожарный комбинированный ИПК-ТУ.

Габаритно-установочные размеры 26

Приложение Д-1. Извещатель пожарный комбинированный ИПК-ТУ исп.М.

Габаритно-установочные размеры 27

Приложение Е. Схема скрытого монтажа ИПК-ТУ 28

Приложение Е-1. Схема установки ИПК-ТУ исп.М 29

Приложение Ж. Схема подключения извещателя ИП 102-2х2.02

к прибору ППКП УПС-ТПС 30

Приложение З. Схема электрических соединений установки на 6ЛС (общая) 31

Приложение З-1. Схема соединений УПС-ТПС тепловоза ТЭМ 18Д 32

Приложение З-2. Схема соединений УПС-ТПС тепловоза ТЭП 70БС 33

Приложение И. Таблица исполнений ИПК-ТУ 34

Приложение К. Таблица исполнений ДТК 35
ВВЕДЕНИЕ
Настоящее руководство по эксплуатации предназначено для изучения технических данных и принципов работы установки пожарной сигнализации УПС-ТПС, выпускаемой по ТУ 4371-005-21333071-2006 (взамен ТУ 316-0909.0031-97), а также содержит сведения, необходимые для её правильной эксплуатации в составе защищаемых объектов.

В тексте приняты следующие сокращения:

• 
  УПС-ТПС - установка пожарной сигнализации для тягового подвижного состава;
• 
  ППКП – прибор приемно-контрольный пожарный;
• 
  ТС - табло сигнальное;
• 
  ЛС – линия пожарной сигнализации (шлейф);
• 
  ИПК-ТУ - извещатель пожарный комбинированный;
• 
  ИПК-ТУ исп. М - извещатель пожарный комбинированный;
• 
  БС - блок сопряжения;
• 
  ДТК – датчик тепловой контактный;
• 
  КППИ – комбинированный прибор проверки извещателей.

1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. 
   Описание и работа установки

1.1.1 Назначение установки
1.1.1.1 Установка пожарной сигнализации для тягового подвижного состава УПС-ТПС предназначена для обнаружения пожарных ситуаций в помещениях железнодорожного тягового подвижного состава - электровозов и тепловозов, а также пассажирских и грузовых вагонах, выдачи внешней звуковой и световой сигнализации с указанием места загорания, а также передачи сигнала о пожаре по радиоканалу в автоматическом режиме через внешнюю бортовую радиостанцию.

1.1.1.2 Установка УПС-ТПС обеспечивает также контроль работоспособности линий сигнализации и пожарных извещателей. При возникновении неисправности установка УПС-ТПС выдает световой и звуковой сигналы «Неисправность» с указанием неисправной линии сигнализации и вида неисправности: «Обрыв», «Короткое замыкание». Исправность извещателя контролируется по наличию пульсирующего свечения встроенного в извещатель светодиода.

1. 
   Технические характеристики (свойства)

1.1.2.1 Количество ЛС, подключаемых к ППКП установки - от 1 до 6.

1.1.2.2 Количество извещателей, подключаемых в одну ЛС:

Комбинированных типа ИПК-ТУ - до 10 шт.;

Блоков сопряжения БС - 1 шт..

1.1.2.3 Количество датчиков ДТК1.02 (ДТК2.02), подключаемых к одному блоку БС - от 1 до 20 шт., количество датчиков исполнений ДТК 2(1).13, ДТК 2(1).14, подключаемых непосредственно к ЛС, также до 20 шт.

1.1.2.4 Питающее напряжение - бортовая сеть электровоза или тепловоза с параметрами:

Напряжение - 24 В + 10 %, 27 В + 20 %, 50 В + 20 %, 75 В + 30 %, 110 В + 30 %;

Род тока – выпрямленный пульсирующий, с размахом пульсации до 100% при частоте до 100 Гц.

Просадки напряжения сети длительностью 2 - 3 сек до 0,5 номинального значения;

Импульсные перенапряжения амплитудой 0,8 кВ длительностью 100 мксек.

1.1.2.5 Потребляемая мощность в дежурном режиме не более 20 ВА.

1.1.2.6 Габаритно-установочные размеры изделий установки, мм, не более:

прибора ППКП –302 Х 246 Х 159;

табло ТС – 255 Х 164 Х 55;

БС (метал. корп.) – 205 Х 195 Х 60;

БС (пластмас. корп.) – 190 Х 160 Х 58;

ИПК-ТУ - 140 Х 114 Х 132

ИПК-ТУ исп. М – 118мах 16096;

ДТК – 102 х 80 х 65.

1.1.2.7 Масса изделий установки, кг, не более:

ППКП - 5 кг;

ТС – 1,8 кг;

БС (метал.корпус) – 1,5 кг;

БС (пластмас.корпус) – ~0,4 кг;

ИПК-ТУ – 0,6 кг;

ИПК-ТУ исп.М – 0,34 кг.;

ДТК - 0,125 кг.

1.1.2.8 По устойчивости к климатическим воздействиям установка соответствует группе У2 по ГОСТ 15150.

1.1.2.9 По устойчивости к механическим воздействиям установка соответствует группе М25 по ГОСТ 17516.1.

1.1.2.10 Порог срабатывания ДТК1 соответствует температуре (70+ 6) о С. Порог срабатывания ДТК2 соответствует температуре

(90 -6) о С. Инерционность срабатывания датчика при достижении температурой воздуха порога срабатывания не более 5 сек с момента воздействия на ДТК температуры.

1.1.2.11 Порог срабатывания ИПК-ТУ или ИПК-ТУ исп.М:

• 
  по дыму от 0,05 дБ/м до 0,2 дБ/м. Для тягового подвижного состава допускается диапазон от 0,11 дБ/м до 0,58 дБ/м (от 2,5 до 12,5 %/м оптической плотности воздуха). По заданию заказчика возможна настройка извещателя на требуемый порог срабатывания по дыму в диапазоне от 0,05 до 2,0 дБ/М в соответствии с таблицей:

• 
  по скорости роста температуры окружающего воздуха – не менее 5 о С/мин, температура воздуха (72 + 8) о С для исполнения Т *

*Чувствительность извещателей может меняться по требованию заказчика

1.1.2.12 Установка обеспечивает:

• 
  выдачу сигналов «Пожар» при срабатывании извещателя в любой из ЛС. Сигнал выдается во внешние цепи в виде замыкающих контактов реле, обеспечивающих протекание тока до 2 А при напряжении на контактах до 220 В;
• 
  выдачу сигналов «Норма» и «Неисправность» аналогичными контактами реле во внешние цепи;
• 
  передачу сигнала «Пожар» по радиоканалу в автоматическом режиме на бортовую радиостанцию;
• 
  выдачу до шести сигналов «Пожар 1», «Пожар 2»,...,«Пожар 6» для включения установки пожаротушения с выхода ППКП во внешние цепи при срабатывании извещателя в соответствующей ЛС. Сигналы выдаются в виде замыкания контактов реле: ток 0,1 А напряжение до 36 В;

1.1.3 Состав установки

1.1.3.1 Состав установки определяется комплектностью поставки.

1.1.3.2 В состав комплекта поставки входят:

Таблица исполнений извещателя пожарного ИПК-ТУ – Приложение И,

Таблица исполнений ДТК – Приложение К.

1.1.3.3.По отдельному заказу в комплект поставки включается ЗИП в составе:

Тема 14. Системы пожарной сигнализации и пожаротушения1 | Устройство электровоза, тепловоза ч.1| Пособие для помощников машиниста тепловоза, электровоза

Система пожарной сигнализации и пожаротушения

Система пожарной сигнализации и пожаротушения

Система пожарной сигнализации и пожаротушения

Система пожаротушения и пожарной сигнализации тепловоза ТЭМ18ДМ

Конспект

по теме: «Проверка комплекса КТС-УАСП электровоза ЧС-7».

При сдаче комплекса и проверке работы приборов и устройств генераторы огнетушащего аэрозоля должны быть отключены и подключены имитаторы генераторов.

Тумблеры СЕТЬ на ППКП и ПИТАНИЕ на ПУ - Э установить в нижнее положение. Перевести УПС-ТПС в режим «Тест».

Подать на комплекс питание, включив автоматы защиты ППКП и ПУ - Э, проверить наличие напряжения бортовой сети (50 В).

На ППКП установить тумблеры ЛИНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ 1, 2, 4 в верхнее положение (ВКЛ.)

Тумблеры СЕТЬ на ППКП и ПИТАНИЕ на ПУ - Э установить в верхнее положение (ВКЛ.), тумблер АВТОПУСК на ПУ - Э - в нижнее положение.

Проверить загорание светодиодов:

На ППКП - СЕТЬ и НОРМА;

На ПУ - Э - ПИТАНИЕ ВКЛ., НОРМА, АВТОПУСК ОТКЛ.

Комплекс КТС - УАСП - 50 - 00 имеет следующие режимы работы:

а) дежурный режим работы, используемый при контроле состояния среды на наличие пожароопасной ситуации, готовности к тушению пожара и при дистанционном пуске огнетушащего вещества (режим дистанционного пуска ОВ является основным режимом работы комплекса);

б) режим «Тест» (УПС - ТПС). используемый при проведении проверки исправности и работы составных частей, приборов и устройств комплекса;

в) автоматический режим, используемый при автоматическом пуске огнетушащего вещества, при отсутствии персонала на локомотиве;

г) автономный режим - с использованием оборудования ЗАО «НПГ Гранит -Саламандра».

Проверка работы УПС - ТПС в режиме «Тест»

Нажать на ППКП кнопку ТЕСТ (до полной фиксации), при этом загорается светодиод ТЕСТ на ППКП и гаснут светодиоды НОРМА на ППКП и на ТС.

Выдача сигналов «Норма», «Неисправность», «Пожар» с ППКП во внешние цепи блокируется в режиме «Тест».

Нажать на ППКП (удерживая 1..2 секунды) кнопку ОБРЫВ, при этом выдаются сигналы «Обрыв» линий сигнализации - загораются светодиоды ЛИНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ (1, 2, 4) на ППКП и на ТС, загораются светодиоды НЕИСПР. на ППКП и ТС, светодиод ОБРЫВ на ППКП, выдается звуковой сигнал «Неисправность» с ППКП и ТС.

Нажать кнопку СБРОС на ППКП (нижняя крышка) или кнопку СБРОС ОБЩ на ТС - сигнализация о неисправности должна прекратиться.

Нажать на ППКП (удерживая 1..2 секунды) кнопку КЗ, при этом выдаются сигналы о коротком замыкании во всех линиях сигнализации - загораются светодиоды ЛИНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ на ППКП и на ТС.

Загораются светодиоды НЕИСПР. на ППКП и на ТС и светодиод КЗ на ППКП, выдается звуковой сигнал «Неисправность» с ППКП и ТС.

Нажать кнопку ОТКЛ. ЗВУК на ППКП (нижняя крышка) или кнопку СБРОС ЗВУК на ТС - звуковая сигнализация должна прекратиться.

Нажать на ППКП кнопку ПОЖАР (до полной фиксации), при этом через 15...20 секунд выдаются сигналы «Пожар» во всех линиях сигнализации - загораются светодиоды ЛИНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ и табло ПОЖАР на ППКП и на ТС, выдается звуковой сигнал «Пожар» (типа сирена) с ППКП и ТС.

Нажать кнопку ОТКЛ. ЗВУК на ППКП (нижняя крышка) или кнопку СБРОС ЗВУК на ТС - звуковая сигнализация должна прекратиться.

Нажать кнопку СБРОС на ППКП (нижняя крышка) или кнопку СБРОС ОБЩ. на ТС - сигнализация о неисправности должна прекратиться.

Нажать на ППКП (до полной фиксации) кнопку ИНДИК., при этом должны загореться все светодиоды на ППКП и на ТС, при отжатии кнопки светодиоды должны погаснуть. Нажать кнопку СБРОС на ППКП или кнопку СБРОС ОБЩ. на ТС.

Проверка работы УПС - ТПС в режиме «Неисправность»

Проверка работы УПС - ТПС в режиме «Короткое замыкание» проводится путем замыкания на 5... 10 секунд между собой контактов «+» и «-» на колодке одного из извещателей пожарных.

Короткое замыкание в линиях сигнализации контролируется по загоранию свето-диодов НЕИСПР. на ППКП и на ТС, по загоранию светодиода КЗ на ППКП, по выдаче звукового сигнала «Неисправность» с ППКП и ТС, светодиоды НОРМА на ППКП и ТС должны погаснуть. Нажать кнопку СБРОС на ППКП или кнопку СБРОС ОБЩ. на ТС, сигнализация о неисправности (КЗ) должна прекратиться.

Проверить работу УПС - ТПС при замыкании на 5... 10 секунд между собой контактов «+» и «-» на колодках остальных извещателей пожарных.

Проверка работоспособности УПС - ТПС в режиме «Обрыв» проводится путем последовательного удаления извещателей пожарных из розеток или путем последовательного отсоединения одного из проводов каждого извещателя.

Обрыв в линиях сигнализации контролируется по загоранию светодиодов НЕИСПР. на ППКП и на ТС, загоранию светодиода ОБРЫВ на ППКП, по выдаче звукового сигнала «Неисправность» с ППКП и ТС.

Должен загораться светодиод ЛИНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ на ППКП соответствующей линии сигнализации, в которой удален извещатель.

После удаления каждого извещателя восстановить цепь линии сигнализации. . Нажать кнопку СБРОС на ППКП или кнопку СБРОС ОБЩ. на ТС, сигнализация о неисправности (Обрыв) должна прекратиться

Проверка работы извещателей пожарных

Срабатывание извещателей, расположенных в кабинах машиниста и в кузове электровоза, осуществляется путем воздействия на них теплом или дымом (ГОА АГС должны быть отключены).

Морское радиооборудование – оборудование, предназначенное для охраны человеческой жизни на море, обеспечения безопасности мореплавания, управления работой флота и передачи общественной и частной корреспонденции. Для эффективного использования радиооборудования на судах необходимо знать его принципы построения, технические характеристики и особенности эксплуатации. В зависимости от района плавания к морскому радиооборудованию выдвигаются различные требования.

А1 – в зоне действия береговых УКВ-радиотелефонных станций с использованием ЦИВ.
А2 – в зоне действия ПВ-радиотелефонных станций с использованием ЦИВ, исключая район А1.
А3 – в зоне действия спутников ИНМАРСАТ, исключая районы А1 и А2.
А4 – за пределами районов А1, А2, А3.
Таким образом, радиооборудование на судне состоит из трех комплексов: аппаратура УКВ-диапазона, аппаратура ПВ/КВ-диапазона и судовая земная станция (СЗС) системы ИНМАРСАТ. Вне зависимости от районов плавания на каждом судне должны быть установлены: УКВ-радиоустановка, РЛО (радиолокационный маяк-ответчик), приемник НАВТЕКС, АРБ (аварийный радиобуй), портативные аварийные УКВ-радиостанции.

Радиооборудование на судне должно удовлетворять требованиям ГМССБ, указанным в правилах РМРС (Российского Морского Регистра Судоходства) и РРР (Российского Речного Регистра). На каждом судне должен быть размещен запасной источник питания, с помощью которого радиооборудование могло бы обеспечивать связь при бедствии в случае поломки или повреждения главного и аварийного источников энергии. При переходе от одного источника питания к другому, должна срабатывать световая и звуковая сигнализации. Для работы и ремонта оборудования предоставляется техническое обслуживание, которое выполняет следующие процедуры: доставка до места установки, хранение (при необходимости) и установка. Все эти этапы должны выполняться в соответствии с инструкциями в технической документации.

Качество радиооборудования представляет собой совокупность показателей, определяющих его соответствие современным требованиям науки и техники. К показателям качества прибора относят надежность, эксплуатационные характеристики, экономичность, безопасность, дизайн и т.д. Многие показатели имеют числовое значение и, по существу, определяют эффективность применения любого оборудования на судне.

На судах водоизмещением свыше 500 р.т. должно быть не менее трех УКВ переносных станций и двух радиолокационных ответчиков. На судах водоизмещением от 300 до 500 р.т. - две станции и 1 РЛО. Также рекомендуется оборудовать суда аппаратурой для приема факсимиле.

В каталоге товаров компании Вы можете ознакомиться с различными моделями и марками мировых производителей радиооборудования и сделать необходимый заказ.